今天，运营13年的有轨电车线路——上海张江有轨电车1路停运。也是在今天，天津滨海新区内的天津开发区导轨电车1号线因设备维护等原因暂停运营。

　　而早在2021年，广东珠海的有轨电车在开通运营3年多后，停运并计划拆除。

　　有轨电车，是指采用电力驱动、在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，从十多年前起，上海、天津、广州、南京和嘉兴等国内多个城市，陆续开通了现代有轨电车系统。杭州的未来科技城、滨江白马湖和临平等地，前几年也曾提出要建设现代有轨电车。

　　对于很多杭州市民来说，有轨电车只停留在上世纪三四十年代的电影、电视里，行驶在轨道上，竖着电杆或者辫子，伴随着“铛铛铛”的响声驶过街头……国内的北京、上海、天津、沈阳和哈尔滨等城市，在清朝至民国时期就开通了老式有轨电车，但大部分城市早已拆除，仅大连、长春保留至今。

　　2010年前后，上海张江有轨电车开通，法国劳尔公司生产的Translohr STE 3型有轨电车投入运营，这种新型有轨电车是单轨制式，只有一条轨道，后来天津开发区导轨电车1号线也采用了这款。

　　从那时起，现代有轨电车陆续出现在国内多个城市的街头，南京、广州、深圳、珠海和嘉兴等城市陆续引入。

　　但经过多年运营后，部分城市的现代有轨电车系统出现设备老化、急需更换等情况，上海张江有轨电车便是其中之一。我们了解到，近年来张江有轨电车由于设备老化，需要保养和更换的零部件增加，而劳尔公司提出的预付款比例要求比原来更高，导致设备采购困难，车辆备件不足。

　　为了保证线路运营安全，张江有轨电车的运营时间曾大幅缩短，停运前，仅早晚高峰时段会发出几班车。

　　张江有轨电车开通初期，日均客流超过6000人次，那时有很多上海市民会乘坐地铁2号线再换乘有轨电车。如今张江一带已有多条地铁线路；地面公交也不断优化调整；网约车、共享单车的出现更是进一步蚕食了有轨电车的客流。

　　加上周边产业结构调整，张江有轨电车的站点和路线，和市民出行需求逐渐出现了偏差。到后来，日均客流已只有数百人次，经常出现空车过站。

　　事实上，自现代有轨电车在国内城市陆续出现，争议就接连不断，有人认为太占用路面资源，IM电竞导致交通拥堵，有人认为建设成本较高，后期运营成本对部分城市财政也会造成压力，不如普通公交划算。

　　广东珠海的有轨电车，在饱受争议之后选择停运，并计划拆除。还有部分城市的有轨电车因客流稀少而大幅缩减班次，缩短运营时间，后续线路的建设计划也搁浅了。

　　在杭州，其实也曾有多个区域，都提出过要建设现代有轨电车，并规划了相应的线年，杭州未来科技城有轨电车项目启动招标，规划6条有轨电车线路，首期计划建设两条线路，可通达至老余杭、仓前、闲林和五常等地。

　　同一年，IM电竞滨江区在编制“十三五”规划时，计划在地铁尚未覆盖的白马湖区域建设有轨电车，作为地铁的延伸和补充，并规划了两条线路。

　　临平城区，也曾编制《临平副城现代有轨电车线条有轨电车线路，拟形成“一横两纵”线网结构。

　　或许有的“老杭州”还记得，在杭州城北的平安桥地铁站附近的平炼路上，铺设了一段轨道，还修建了站台，相关部门曾计划在这里开设观光有轨电车。

　　以观光属性为主的有轨电车，班次不会很密集，速度也不太快，更多满足的是旅游观光功能，和以交通功能为主的现代有轨电车不是一码事。

　　不过这条观光有轨电车线路目前也没有新进展。何时能在杭州坐上有轨电车？至少近期是没可能了。

　　，如果作为区域轨道交通线网的补充，在充分研究论证的情况下，考虑修建中、低运量的轨道交通是可以的。有轨电车就是其中一种。

　　比如杭州都市圈内的嘉兴，就修建了一条由嘉兴火车南站开往市中心的有轨电车，最高日客流突破两万人次，成了嘉兴市区地面公共交通的“主动脉”。

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