IM电竞IM电竞据欧洲时报网编译报道，黄色的有轨电车不仅仅是葡萄牙首都里斯本的标志性符号，也是20世纪早期交通工具的组成部分。随着欧盟为实现2050年气候中和目标而大力发展电动交通工具，包括葡萄牙在内的许多欧盟国家正打算用疫情恢复基金投资低碳城市交通，有轨电车也因此有了新的意义。

　　Politico.eu报道，“我们正在强化这个150多年前创建的交通系统，方便分散生活在七座山上的居民出行。现在，有轨电车系统的附加价值是成为城市减排交通的一个选择。”里斯本交通市议员米格尔·加斯帕尔（Miguel Gaspar）说。有轨电车是里斯本的重要的交通工具，城市中的28路电车是欧洲最古老的有轨电车之一，不少人喜欢找一个靠窗的位置坐下，慢悠悠地穿行在里斯本的老城区里，是十分惬意的享受。

　　加斯帕尔说，因为独特的地理位置，有轨电车在里斯本无可取代，“曾有人试图用公共汽车取代有轨电车，但它们无法爬上城市陡峭的山坡，也无法绕过狭窄的街道。”

　　不过因为资金不足，当地一些线年代被关闭。直到该市于2017年从国家政府手中接管了公交系统，此后便一直致力于将这个每天接送约4.8万名通勤者的公交网络，恢复到昔日的辉煌。

　　不只是里斯本现在忙着发展城市中的有轨电车，还有一些欧洲国家同样对这波有轨电车的“文艺复兴”抱有热情，它们要么努力恢复旧网络，要么准备建设新的电车网络。

　　就比如德国柏林，在曾经由苏联主导的东城区，电车仍在战前修建好的轨道上运行着，而西城的人们也在推动恢复这些线路，来自绿党的首都交通部参议员雷吉恩（Regine Günther）呼吁，将东部的有轨电车线路扩展到西柏林的老街区克罗伊茨贝格。

　　该市还计划在未来15年内增加70公里的电车轨道，以促进公共交通的发展，对于有轨电车的投入在280亿欧元的财政计划中占了很大一部分。雷吉恩表示，有轨电车是缩小城市交通网络差距的好办法，因为它们比地铁造价更低，“将成为柏林交通转型中越来越重要的一部分”。

　　有人说，柏林的情况是整个欧洲有轨电车命运的缩影，曾作为苏联卫星国家的城市，如布达佩斯、布拉格和华沙，如今都维持着广泛的有轨电车网络。但不少欧洲资本主义国家的城市为了获得额外的道路空间，便早早将整个有轨电车网络连根拔起。

　　但近几十年来，这一趋势发生了逆转，有轨电车在中断70年后，于2004年回到了英国的诺丁汉。2017年，法国斯特拉斯堡当局也重新开通了横穿莱茵河进入德国的有轨电车。

　　在欧洲南部，米兰和罗马都有努力恢复或扩大电车网络。上周，西班牙副首相兼生态转型部长特雷莎·里贝拉（Teresa Ribera）宣布将拨款1960万欧元用于扩大塞维利亚的有轨电车系统。

　　不过，虽然原先留下的有轨电车网络是一笔可贵的财产，但古老的基础设施却在一定程度上成为了扩张的障碍。加斯帕尔承认，恢复更多原有线路和扩大现有系统的主要挑战是，能在里斯本的有轨电车轨道上运行的车辆数量有限。他表示：“我们有62辆有轨电车，因为它们历史悠久，不需要遵循现代的无障碍规则就可以运行。”

　　“但如果我们想扩大网络，就需要更多有轨电车，”他说，它们必须符合现代国家和欧洲标准，能够在轨道特定的轨距上运行，这意味着它们必须是定制的。因此，里斯本市长费尔南多·梅迪纳（Fernando Medina）上周宣布将花费4300万欧元购买15辆新的有轨电车。

　　在柏林，类似的问题让市政当局决定本月逐步淘汰冷战时期捷克制造的塔特拉（Tatra）电车车厢的最后一节，取而代之的是更低、更无障碍的现代车辆。

　　“我们希望使交通网络更加环保，并减少54%乘坐私家车前往里斯本的通勤者，将这一比例降低到三分之一。”加斯帕说，“如果我们想实现这一目标，以及2030年的总体排放目标，就必须现在采取行动。”

　　他希望欧盟在帮助城市方面做得更多，将更多资金投向城市地区。“如果布鲁塞尔希望实现其绿色协议目标，就需要向城市伸出援手。”

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