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根据“高明有轨电车”公众号消息，从2024年8月6日起，将安排对设施进行检修，检修期间高明有轨电车示范线（以下简称“高明线”）将暂停运营。
多位轨道交通运营企业人士透露，一般而言，轨道交通项目检修可以安排在非营运时间，比如夜间完成，只要做好维护，正常情况下不需要通过停运来进行检修。比如各大城市地铁，都是在夜间检修，并不会因此长时间停运。而佛山有轨电车的运营方，并没有发布明确的检修时间表和恢复运营时间表。
事实上，最近一两年，有轨电车“水土不服”消息多次见诸报端，比如今年年初，中央有关部门公开通报甘肃省天水市盲目举债上马“有轨电车”项目，年亏空3800余万元，造成巨大资金浪费；
9月26日，浑南有轨电车发布公告称，浑南有轨电车二号线日起停止运营。这两条线号线号线三条线路运营。沈阳浑南现代有轨电车是国内规模最大有轨电车线条线路。去年，已运行13年多的上海张江有轨电车1路停运，铁轨和车站等也被拆除。
天津泰达导轨电车线年开通，是中国首条投入商业化运营的现代导轨电车线路，采用胶轮导轨，如今也停运拆除。
目前国内开通运营的有轨电车线路大多数未形成网络，有轨电车停运可能与多种因素有关，包括客流不足、运营成本高、财政压力、设备检修、规划变更等。
中国城市轨道交通协会公布的数据显示，截至2023年末，中国内地运营有轨电车的城市有23个，运营线公里。该协会发布的《城市轨道交通低运能系统调研报告》显示，2019～2023年各城市有轨电车平均客运强度分别为892人次/公里·日、465人次/公里·日、582人次/公里·日、490人次/公里·日和889人次/公里·日。按照国家发改委“初期客运强度不得低于0.1万人次/公里·日”的要求，在29条有轨电车线条线路符合要求，达标率仅为27.6%。
清华大学交通研究所副所长杨新苗分析，有轨电车形成网络比较难，需要很长时间，其在大城市与地铁系统相连是较好的选择。除了北京西郊线，深圳的有轨电车龙华线号线的有效衔接，成为深圳公共轨道交通重要的补充，目前运营状况良好。
在杨新苗看来，如今建设有轨电车这类运量的公共交通系统，还需要考虑小汽车的高拥有量和高使用率。他说，“在不限制小汽车数量的地方，需要考虑让公共交通的网络和小汽车的网络不重叠。在小汽车不能进入的城市空间，让部分公共交通进入。”
在不少业内专家看来，有轨电车非常适合在对私家车通行有所限制的景区或园区进行接驳工作。
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