七八十年代，那时的汽车是这个样子的，圆头圆脑。人们的穿着也很普通，没有过分的装饰，但人与人之间都很坦诚，很少为利益勾心斗角不择手段……

　　7、im电竞官网80年代，人们物质生活还很低，没有私家车、没有高铁。进城下乡、购物办事都坐公交车或客车。那时的客车大部分是东欧进口，圆头圆脑的造型很有时代感。

　　国内一些大城市，直到八十年代中期还保留着城市有轨电车。造型和结构都类似当时的绿皮火车，但比火车小，一般有3节，属于轻轨客车。行驶起来晃晃悠悠，速度也不快。大多是东欧匈牙利和捷克斯洛伐克进口。

　　无轨电车相比有轨电车就先进了一步，不需要刻意顺着轨道行驶，有更好的灵活性。由于车顶有两根与架空电缆连接的集电杆，北方人喜欢称呼其“大辫儿”。无轨电车的优点是节能环保，使用费用低等。但运营路线上复杂的电线分布，给城市发展建设也带来不小的麻烦。

　　后来，各大城市逐步淘汰了电公交车，引进了大量燃油客车，作为城市公交运输车辆。而此时的国产客车，也开始快速发展。

　　高峰时，各地出现上几百家汽车制造厂。但都存在一个问题，就是研发实力不强，粗制滥造，相互模仿。

　　丹东产黄海客车，在80、90年代是比较知名的品牌。那时的国产客车，一般都是30、40个左右座位的中型客车，而黄海有53/55个座位，属于大型客车。而且黄海搭载的是一款柴油发动机，从经济性和耐用度上会更好一些。因此，一些客运公司主要用黄海跑中远途程线客车

　　80/90年代，日系小型旅行车也一直垄断着大部分市场。常见的有丰田海狮，日产佳奔、三菱L300，以及马自达、五十铃等。但这些车型当时价格都很高，动不动就几十万。

　　作为微型客车，因其有超大的空间、低廉的价格、方便的实用性等优点，曾大量在国内销售。即使现在，五菱和长安仍然有部分车型在售。

　　它的发动机机舱突出于车尾部，应该是风冷。按如今的审美，感觉设计成车头会更好看，而且风阻更低。