我国经济近几十年来飞速发展，同时，我国的科技也在不断向前，百姓的生活，从衣食住行都发生了翻天覆地的变化。拿出行方式来举例，上世纪时，由于交通工具“落后”，人们出远门成了一件难事。

　　在那个年代，就连自行车都算得上是“奢侈品”。可再看现如今，几乎家家都有了小汽车，坐飞机、高铁出远门也十分普遍。而在城市中，还有许多交通工具都出现，其中就包括地铁，这算得上是当代最为便捷的出行方式了。

　　据交通运输部的数据，截至2020年末，我国共有233条有轨交通线公里。当然，这个轨道交通中，不只包括了地铁，还包括了地面上的有轨电车。

　　这种交通工具最开始是在国外流行起来的，而国外的有轨电车发展也比我国早了许多年。相关数据显示，在两个世纪前，美国的有轨电车总里程就已经达到了12100公里；到了上世纪，法国的有轨电车总里程达到3400公里；英国也达到5000公里。

　　而我国的有轨电车的起步却有些晚，直到2012年时，才开始在我国“崛起”，那时全国的有轨电车总里程仅仅只有41公里。不过，据我国城轨协会数据，截至2020年末，我国共有18个城市建设了有轨电车的线公里。

　　也就是说，短短8年的时间，我国有轨电车的里程已经翻了10倍不止。可见其发展速度之快。而且目前，我国还有许多城市已有建设有轨电车的计划了，据媒体的不完全统计，有超过80个城市已经有了规划意向。

　　不过目前，在珠海，却传出了有轨电车将要被拆除的消息。是因为2021年，珠海市发布的一则有轨电车暂停运行的公告，由于恢复开通的时间未通知，因此有许多人都猜测，这可能是要被拆除的“先兆”。

　　要知道，珠海有轨电车线年的时间，且为了建造有轨电车线亿元，难道说拆除就拆除了吗？此消息是真是假我们不得而知，但是有专家表示，如果有轨电车真的被拆除，也是一件好事。

　　首先，目前来看，我国有轨电车的建造“能力”还不够成熟，而这个“能力”不是讲建造技术，而是对于交通、线路规划的能力。就像上文说的，我国有轨电车出现时间较短，所以如何将其“融入”到现有的交通中，成为了难题。

　　众所周知，我国的许多城市中，堵车问题都十分严重，就拿北京来说，高峰时期堵车多严重想必大家也听说过，而城市中的有轨电车还在运行，对于现有交通并不是件好事。所以说，如果没有进行合理规划，那么有轨电车带来的就不是便捷，反而会“加重”交通问题。

　　其次，有轨电车的造价优势并没有体现。说起来，有轨电车是在地铁之后才建设的，为什么有了方便的地铁还要再建造有轨电车呢？很重要的一个原因就是其造价低，据悉同样里程的线路，有轨电车的造价仅有地铁的1/5。

　　不过，专家分析，如果按照运行能力来说，有轨电车的运行能力以及速度，都较地铁慢了许多，从整体来看，其造价的优势并没有体现，有轨电车就显得十分“多余”。

　　最后，国外至今保存有轨电车的原因之一，也是为了保留历史文化，而我国仅仅是因为其造价便宜就想建造，上面说到其造价优势几乎没有，所以说，有轨电车保留的意义也并不多。

　　总的来说，我国目前的有轨电车建设并没有国外那么发达，如果真的想要将有轨电车融入进城市交通中，需要学习的地方还有许多，如何合理地规划线路、平衡有轨电车以及其他交通工具的“冲突”也是非常重要的。

　　说起来，公共交通对于许多上班族及老年人来说都非常重要，尤其是现如今堵车问题严重，许多人都选择乘坐公共交通工具出行，如果合理建设公共交通系统，相信人们的出行将会更加便捷，甚至还能改善堵车的问题。

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