近日,有消息称,海珠有轨电车拟撤销广州塔站,将西端终点迁移到广州塔东站,以助力广州塔创建国家5A级旅游景区。
很多市民关心,还有与地铁接驳更便捷的方案吗?答案是有的:阅江路景观提升竞赛的中选方案中,有设计师将有轨电车广州塔站改到广州塔二层平台下方,接驳地铁的距离比现在还要短。在终点站迁改工程的方案比选中,该方案也是3个候选之一。
为什么更方便市民的方案未能直接实施?1相关部门表示,目前广州塔站存在多股客流汇聚的安全疏散风险,车站设在二层平台下方无法缓解该风险。记者了解到,该方案需拆除广州塔相关附属设施,难度和投资都较大,工期也较长。
相关部门补充道,为保证与地铁广州塔站更优的换乘接驳条件,改造预留有轨电车远期延伸至广州塔二层平台下方。
招标显示,有轨电车终点站迁移工程是阅江路(广州大道-猎德大道)品质提升项目的其中一部分。2022年,阅江路滨江段展开景观环境提升设计竞赛,经专家评审,从8家竞赛成果中选出了3个优胜方案,最终“珠联碧合,跃动广心”成为中选方案。
中选方案显示,设计单位对有轨电车终点广州塔站作出迁移处理,然而并非缩短到广州塔东站,而是放在广州塔二层平台下方。终点站设在此处,接驳地铁的距离甚至比目前的广州塔站更近,而且车站位于平台下方,乘客全程无需日晒雨淋。
根据广州市规划和自然资源局公开的信息,中选方案确定后,市城投集团统筹开展深化设计和项目建设工作。
但记者发现,最新的改造效果图显示,在整体景观没有大幅改动的情况下,有轨电车不再进入广州塔二层平台下方,终点改到广州塔东站。
根据有轨电车终点站迁移至广州塔东站工程初步设计总说明书,工程结合客流吸引、接驳地铁便捷性、实施难度、工程造价等因素,提出三个方案比选。
方案一撤销广州塔站,拆除广州塔站(含)~广州塔东站(不含)段,改造广州塔东站并将其更名为广州塔站,成为新的终点站,与地铁三号线米。
方案二分两期实施,一期与方案一相似,将终点站调整到广州塔东站,与地铁三号线米;远期新建一段进入广州塔二层平台下方,并建设新的广州塔站,与地铁的接驳距离大幅缩短至180米。
方案三将广州塔站迁移到该站与广州塔东站中间,拆除广州塔站及前后部分区间轨道,长度约376米,并在目前广州塔下的临江轨道处新建广州塔站,与地铁三号线米。
三个方案比选,唯一进入广州塔二层平台下方的方案二,远期接驳距离最短,但投资最大,需占用阅江路两条车道(切割路沿石可还一条车道),且侵入消防通道,其余两个方案对阅江路和消防通道均无影响。方案三新建的广州塔站站台侵入珠江8米制导线,其余两个方案均无此问题。
为什么不能直接在广州塔二层平台下方设站,最大程度方便市民?相关部门解释:目前广州塔站多股客流汇聚,存在安全疏散风险,每到节假日客流高峰期,广州塔站经常临时停运,以减轻片区的客流压力,降低安全风险。“在广州塔二层平台下方设站不能缓解该风险,且消防疏散空间不足,再加上占用车道后无法占一还一,而且工期较长。”
“最初的设计方案是在平台下方设站,换乘最优,这是最理想的。但是需要拆除改造广州塔部分附属设施,协调难度大,投资大,为此博弈了很久。从工期的角度,采用该方案工期也更长。”参与项目的内部人士表示。
市民徐先生提出,既然不能接驳地铁三号线,建议将有轨电车延伸到地铁十二号线的岭南广场站(工程名)作为弥补,该段线路预计明年开通。而且岭南广场站还将接入佛穗莞城际,两线交汇客流较大。相关部门回应,沿线恐怕没有足够空间建设有轨电车。
相关部门进一步补充,长远来看,为保证与地铁广州塔站更优的换乘接驳条件,此次改造预留有轨电车远期延伸至广州塔二层平台下方。这句话也被写入了迁改工程初步设计总说明书。
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