上世纪我国城乡有一句口号“要想富修公路”，不管是乡村还是城市，要想发展经济，就必须大力建设公共交通，路路通才能财路通。各个城市的管理者为了给经济发展创造良好的基础条件，不少城市都建设了各种各样的公共交通设施，其中也包含了有轨电车。

　　有的城市投资几十亿建设了有轨电车，但在随后的使用过程中，却发现这些有轨电车在城市交通中起到的作用非常小。

　　2021年1月份，珠海市发布了珠海有轨电车1号线停运的公告。可耗资几十亿的公共交通项目，为什么才运行3年就要停运？

　　经过深入的调查研究发现主要是因为有轨电车在实际运营中存在的问题太多。广大人民群众在线上线下对此展开了激烈的讨论，这样突然地停运甚至拆除有轨电车，会对人们的出行产生不利影响吗？会影响所在城市的经济发展吗？

　　大家看过反映民国时期的老电影都知道，中国的有轨电车诞生于经济凋敝交通闭塞的上个世纪，但随着我们国家社会经济的发展完善，特别是改革开放以来我国交通基础设施取得了跨越式发展也越来越完善，有轨电车在城市交通中承担的任务和作用越来越小。

　　但是现在仍然还有不少的城市保存着一定数量的有轨电车，这也算是为城市保留了一份独特的发展记忆，甚至成了当地城市旅游的一张名片和景点。

　　在东北的长春市仍然保存着两条有轨电车，这是不少长春老市民的童年回忆。虽然以今天的眼光看来，有轨电车已经相当落后了，但也有经济发达的城市比如珠海主动建设有轨电车，也算是城市的一个特色吧，可能是因为相对稀少，有轨电车才可以作为一座城市的标签名片。

　　珠海市投资了26亿左右修建有轨电车，目前这个项目已经运行了3年，在2021年1月暂停了运营，有消息称会很快进行拆除，不少人听后都感到惊讶，为什么刚建好没多久又要拆除呢？

　　根据国家统计局发布的数据显示，我国有轨电车的总里程已经超过了2500公里，有轨电车与地铁和公交车相比的保有量非常少。

　　比如，有轨电车安全隐患高，速度慢，运行效率低，维护成本高等。给人民群众正常出行带来风险，也让财政背上了沉重的包袱。

　　具体来看，首先，有轨电车对道路的宽度是有比较高的要求的，因为要架设专用电线和铺设来回双向轨道，所以建设一条新的有轨电车线路。

　　一般会选择不少于双向6车道的城市道路或者类似这样的比较宽的路面，而且由于占用了一条单独的通道，而我国城市道路特别是繁华市区的道路比较狭窄，所以在一些比如上下班特定时间，经常会出现拥堵的情况。

　　另外，有轨电车是混合路权，与路面社会机动交通、非机动交通等相互影响，对已经存在的道路机动车通行能力会产生比较大影响。相对于地铁、轻轨等这些拥有独立路权的轨道交通来说，有轨电车发生交通事故的概率比后者高出了几十个百分点。

　　影响有轨电车速度的重要原因在于没有优先路权，有轨电车在行驶运营过程中把大量的时间浪费耽误在等红绿灯上。如果想让有轨电车快起来，必须要有优先路权，这一点在繁忙拥挤的城市交通上是做不到的。

　　以珠海为例，运营一年维护花了9100万，车票收入才不足100万人民币，坐车的人少得可怜。坐过有轨电车的人对这一点深有感触，电车的运行速度非常低，甚至还不如骑电动车，这增加了人们的出行时间成本，为了出行方便快捷，大部分人都不会选择乘坐有轨电车。

　　还有因为有轨电车的刹车功能并不是让人很放心。为了保证行驶安全，出于多方面的考虑许多城市的有轨电车都建设在相对偏远的街区路段，人们出行一点也不方便。

　　有轨电车在运行过程中需要花费的资金是非常惊人的。除了高额的基础建设投资成本之外，在电车投入运营之后，免不了会出现各种各样的故障，所以还会相继产生各种保养费维修费。

　　这些费用林林总总加起来就是天文数字，加上运营收入入不敷出，对政府财政的压力非常大，到了难以为继的地步。

　　数据显示，南京有轨电车收回成本大概需要一千年，苏州高新有轨收回成本比南京少一半需要五百年。就算国内来说有轨电车运营最好的标杆—淮安有轨按现在的运营收入情况也需要250年才能收回建设成本，赚钱那就更不敢想了。

　　沈阳浑南有轨因为没有找到准确的单人票价（全程太长），估摸着回本年限大概比淮安低点比苏州高新高点。

　　我们拿成都地铁2号线比较了一下，按照每日客流60w人次，人均票价3元来计算，大概只需要24年就能收回成本，比较下来发现，修地铁比修有轨电车更划算。

　　最后，为了防止有轨电车在运行时出现交通事故，保障安全行驶，当地警方还要在有限的警力中拨调一部分出来维持运行秩序。客观上也是警力资源的浪费，有轨电车应该具备的积极功能没有发挥出来，还造成许多负面影响。

　　对于有些城市而言，不妨把有轨电车作为旅游景点或者产业园之间的连接，而不用于城市主流公共交通的疏解，解决城市交通运输问题还是把目光放在地铁和公交车上。对有轨电车切不可盲目建设浪费宝贵的资金，它能起的作用不是很大。

　　有轨电车在我国有其适应场景和范围，城市管理者在规划建设过程中，一方面要充分论证有轨电车线路布局的科学性，另一方面要做好配套的路权保障、路口优先、接轨等工作，这样才能体现出公交优先的长远绿色发展理念。IM电竞官网IM电竞官网