,以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。在1978-2005 年间，欧洲有数十座城市发展了现代有轨电车
墨尔本是全球最大的有轨电车网络。在很多城市摒弃了它时候，墨尔本不仅保留了它还加以利用。甚至还开了全球第一家，有轨电车上的高级餐厅。“有轨电车”已经成为了墨尔本的一种文化代表。
也就是咱们在影视剧里经常看到的大上海的电车公交。日本和俄国相继在所占区的大连、哈尔滨、长春、沈阳开通有轨电车线路。北京有轨电车在1924年开通，20世纪20年代，南京也曾修建市内窄轨火车线月，辽宁鞍山开通有轨电车线路。这些都是前面讲的老式有轨电车。所以以上城市除长春，大连。均已拆除消失了。
大连的有轨电车是目前全国唯一仅剩使用百年前标准的有轨电车系统。感兴趣的小伙伴可以去坐一坐
2007年，还是那个第一，天津启用大陆第一个现代有轨电车系统—开发区导轨电车1号线。上海紧随其后，2009年底张江有轨电车T1线开通。这俩哥们就像百年前约好的一般。再次引领中国城市公交行业前进新风暴。随后，苏州，沈阳，南京，广州等14个城市开通营运有轨电车。
，各种交通工具也都在突飞猛进的发展着。而最初作为疏解城市交通压力和缓解燃油高耗能的产物，人们对他是委以重任的。它在国外诸多地区成功担当了缓解交通的大旗，方便了人们的生活。但这也是在完美融进了其他各种铁路网和城市线网规划合理分配的情况下组成的大环境。反观有轨电车在中国反倒是有点“水土不服”？覆盖城市数量少，限速如龟爬，客流惨淡，甚至有的没建几年直接拆除了？
。是规划上的缺陷，还是线网融合失败，还是国铁和地铁的接轨不给力，（虽然我承认国铁确实玩不来通勤）但在总体上，有轨电车是确实承载了城市交通行业的发展的。一个东西好与坏不能光看它带来的各方面效益，还要看它怎么样去最大的融入生活。毕竟，生活来源于一切，一切又源于生活不是吗？
额。。。好的一句话，老的有轨电车与其他汽车共路，无独立路权，较容易拥堵。可参考大连有轨电车。现代有轨电车拥有独立路权，没有混行，不会造成拥堵。